碰上垃圾車穿城而過，市民往往會掩鼻而過。今后，從城區(qū)穿城而過的垃圾車數(shù)量和班次都將有所減少，不僅節(jié)省了垃圾車運力，對市容改善也是很大的功績。日前，重慶市已經(jīng)在全國率先建成跨區(qū)域生活垃圾二次轉(zhuǎn)運站，并進入試運行階段。

將建3座大型跨區(qū)垃圾二次轉(zhuǎn)運站

據(jù)介紹，主城區(qū)每天產(chǎn)生的生活垃圾有近7000噸，而我市垃圾焚燒和填埋場，只有豐盛、同興和長生橋三處，距離主城中心地段都比較遠。日常的生活垃圾產(chǎn)生后，由垃圾車運送到分散在主城各區(qū)的垃圾站，再分批次運送到上述三個垃圾處理廠。

27日，重慶市固體廢物運輸公司董事長張勇介紹說，以豐盛垃圾焚燒廠為例，主城區(qū)各垃圾站點的車輛，運送垃圾的平均單邊路程為65公里，而九龍坡區(qū)、渝北區(qū)等區(qū)域的單邊運程更是超過100公里。不但運送成本高，而且沿途增加了垃圾二次污染的可能性。

為此，重慶市市政委、市環(huán)衛(wèi)集團打破主城區(qū)行政區(qū)域限制，在巴南界石、九龍坡走馬和北部新區(qū)的夏家壩，規(guī)劃了三座大型垃圾二次轉(zhuǎn)運站。

目前，位于界石的轉(zhuǎn)運站已經(jīng)進入試運行階段，每天可以轉(zhuǎn)運垃圾3000噸，而其余兩座轉(zhuǎn)運站將在年內(nèi)動工建設(shè)。

五處關(guān)卡把守防止臭氣“逃逸”

在界石的生活垃圾二次轉(zhuǎn)運站，記者看到，當一輛輛垃圾車進入站內(nèi)后，有五處“關(guān)卡”守護，保證臭氣不外泄。

首先，卸料大廳進出門處設(shè)有風幕，使得卸料大廳內(nèi)處于兩個相對隔絕的環(huán)境中；其次，當垃圾車駛?cè)胫贫ǖ男读瞎の缓?，工位處的自動門只有在車輛卸料狀態(tài)下才會開啟，卸料完成后即關(guān)閉；在卸料工位的上方，有負壓抽風裝置，一旦垃圾開始傾瀉，抽風裝置便啟動，收集、凈化這部分空氣，達標后再排放，同時還設(shè)置了風炮，起到降塵的作用；第四關(guān)是噴霧除臭系統(tǒng)，可以自動噴灑植物萃取液除臭，可以有效控制生產(chǎn)作業(yè)的異味；最后一關(guān)，則是垃圾箱機箱分離上方的負壓抽風裝置。

除了這五道“關(guān)卡”外，垃圾轉(zhuǎn)運車還配備了全密閉的集裝箱，而且當垃圾車出站時，還會經(jīng)過自動洗車裝置，保持垃圾車的整潔。

每天減少200輛垃圾車穿城而過

據(jù)了解，運送到二次轉(zhuǎn)運站的生活垃圾，都會經(jīng)過壓縮處理，經(jīng)壓縮后再運送至垃圾焚燒廠，而壓縮30噸的垃圾在這里只需要15分鐘。

張勇表示，生活垃圾二次轉(zhuǎn)運站的建成和投入使用，有諸多好處。

首先，將以往分散垃圾站垃圾車直接運送到垃圾處理廠，改變成經(jīng)二次轉(zhuǎn)運，這樣把垃圾前端和一次轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的運程從平均65公里縮減到28公里。

其次，二次轉(zhuǎn)運車的運力為每輛車30噸，相當于3輛普通垃圾轉(zhuǎn)運車的運力，可以減少65%的生活垃圾運輸車輛。

再次，建成一座二次轉(zhuǎn)運站后，可以減少建設(shè)中小型轉(zhuǎn)運站30座，大大減少了污染源和環(huán)境敏感點，同時節(jié)約投資和城市用地。

另外，界石二次生活垃圾轉(zhuǎn)運站投入使用后，主城區(qū)的垃圾運輸車輛均走內(nèi)環(huán)高速或者繞城高速，無需再從城區(qū)穿過，相當于每天減少約200車次的垃圾運輸車穿過主城核心區(qū)。

本文來源：湖北程力垃圾車廠家